ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೈಜ್ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ನೀವು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದು

EV ಅಳವಡಿಕೆಗೆ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಅಡಚಣೆಯೆಂದರೆ ಅದು ತನ್ನ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ಬ್ಯಾಟರಿ ಖಾಲಿಯಾಗುವ ಭಯ. ನೀವು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ನಿಮ್ಮ ಕಾರನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದಾದ ರಸ್ತೆಗಳು ಪರಿಹಾರವಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಅವುಗಳು ಹತ್ತಿರವಾಗಬಹುದು.
ಬ್ಯಾಟರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಿಂದಾಗಿ ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಶ್ರೇಣಿಯು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಬೆಳೆದಿದೆ. ಆದರೆ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್-ಚಾಲಿತ ಕಾರುಗಳಿಂದ ದೂರವಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳು ಒಣಗಿದರೆ ಇಂಧನ ತುಂಬಲು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಚರ್ಚಿಸಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಒಂದು ಪರಿಹಾರವೆಂದರೆ ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಆನ್-ದಿ-ರೋಡ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವುದು ಇದರಿಂದ ಕಾರು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದು. ನೀವು ಖರೀದಿಸಬಹುದಾದ ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳಂತೆಯೇ ಹೆಚ್ಚಿನ ಯೋಜನೆಗಳು ನಿಮ್ಮ ಸ್ಮಾರ್ಟ್‌ಫೋನ್ ಅನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುತ್ತವೆ.
ಹೈಟೆಕ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾವಿರಾರು ಮೈಲುಗಳ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸುವುದು ತಮಾಷೆಯಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದುವರೆಗೆ ಪ್ರಗತಿ ನಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಇತ್ತೀಚಿನ ಘಟನೆಗಳು ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಹಿಡಿಯಬಹುದು ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಸ್ತವಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಬಹುದೆಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ.
ಕಳೆದ ತಿಂಗಳು, ಇಂಡಿಯಾನಾ ಡಿಪಾರ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟೇಶನ್ (INDOT) ಪರ್ಡ್ಯೂ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯ ಮ್ಯಾಗ್‌ಮೆಂಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು, ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೈಸ್ಡ್ ಕಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಿಮೆಂಟ್ ಕೈಗೆಟುಕುವ ರಸ್ತೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆಯೇ ಎಂದು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು.
ಹೆಚ್ಚಿನ ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ವಾಹನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಇಂಡಕ್ಟಿವ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಎಂಬ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಕಾಯಿಲ್‌ಗೆ ವಿದ್ಯುಚ್ಛಕ್ತಿಯನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವುದರಿಂದ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತದೆ ಅದು ಹತ್ತಿರದ ಯಾವುದೇ ಇತರ ಸುರುಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕಾಯಿಲ್‌ಗಳನ್ನು ನಿಯಮಿತ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಪಿಕ್-ಅಪ್ ಕಾಯಿಲ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಆದರೆ ರಸ್ತೆಯ ಕೆಳಗೆ ಸಾವಿರಾರು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ತಾಮ್ರದ ತಂತಿಯನ್ನು ಹಾಕುವುದು ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಮ್ಯಾಗ್ಮೆಂಟ್‌ನ ಪರಿಹಾರವೆಂದರೆ ಮರುಬಳಕೆಯ ಫೆರೈಟ್ ಕಣಗಳನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್‌ಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುವುದು, ಇದು ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ. ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಉತ್ಪನ್ನವು 95 ಪ್ರತಿಶತದವರೆಗೆ ಪ್ರಸರಣ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು "ಪ್ರಮಾಣಿತ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಅನುಸ್ಥಾಪನ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ" ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ.
ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ನೈಜ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇಂಡಿಯಾನಾ ಯೋಜನೆಯು ಎರಡು ಸುತ್ತಿನ ಲ್ಯಾಬ್ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೊದಲು ಕಾಲು ಮೈಲಿ ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಆದರೆ ವೆಚ್ಚದ ಉಳಿತಾಯವು ನಿಜವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದರೆ, ಈ ವಿಧಾನವು ಆಟದ ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಬಹುದು.
ಹಲವಾರು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ರೋಡ್ ಟೆಸ್ಟ್‌ಬೆಡ್‌ಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ನಡೆಯುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಡನ್ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ದಾರಿ ತೋರುತ್ತಿದೆ. 2018 ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಟಾಕ್‌ಹೋಮ್‌ನ ಹೊರಗೆ 1.9 ಕಿಮೀ ರಸ್ತೆಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಇದು ತನ್ನ ತಳಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ತೋಳಿನ ಮೂಲಕ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ರವಾನಿಸಬಹುದು. ಇಸ್ರೇಲಿ ಕಂಪನಿ ElectReon ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಇಂಡಕ್ಟಿವ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರದ ಗಾಟ್ಲ್ಯಾಂಡ್ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಮೈಲಿ ಉದ್ದದ ಆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ.
ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಅಗ್ಗವಾಗಿಲ್ಲ. ಮೊದಲ ಯೋಜನೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗೆ ಸುಮಾರು 1 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳು (ಪ್ರತಿ ಮೈಲಿಗೆ $1.9 ಮಿಲಿಯನ್) ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಎರಡನೇ ಪರೀಕ್ಷಾ ಯೋಜನೆಯ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚ ಸುಮಾರು $12.5 ಮಿಲಿಯನ್ ಆಗಿದೆ. ಆದರೆ ಒಂದು ಮೈಲಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಈಗಾಗಲೇ ಲಕ್ಷಾಂತರ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಕನಿಷ್ಠ ಹೊಸ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಹೂಡಿಕೆಯಾಗದಿರಬಹುದು.
ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತಿರುವಂತೆ ತೋರುತ್ತಿದೆ, ಜರ್ಮನ್ ಆಟೋ ದೈತ್ಯ ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಪೈಲಟ್ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ.
ಇನ್ನೊಂದು ಆಯ್ಕೆಯೆಂದರೆ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಅಸ್ಪೃಶ್ಯವಾಗಿ ಬಿಡುವುದು, ಆದರೆ ನಗರದ ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳು ಚಾಲಿತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಟ್ರಕ್‌ಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವಂತಹ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಚಲಾಯಿಸುವುದು. ಜರ್ಮನ್ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ದೈತ್ಯ ಸೀಮೆನ್ಸ್‌ನಿಂದ ರಚಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಫ್ರಾಂಕ್‌ಫರ್ಟ್‌ನ ಹೊರಗೆ ಸುಮಾರು ಮೂರು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಸಾರಿಗೆ ಕಂಪನಿಗಳು ಇದನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿವೆ.
ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಅಗ್ಗವಾಗಿಲ್ಲ, ಸುಮಾರು $5 ಮಿಲಿಯನ್ ಒಂದು ಮೈಲಿ, ಆದರೆ ಜರ್ಮನ್ ಸರ್ಕಾರವು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತ ಟ್ರಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ದೊಡ್ಡ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಟೈಮ್ಸ್ ಗೆ. ಸಮಯವು ಸರಕುಗಳ ಸಾಗಣೆಯಾಗಿದೆ. ಯಾವುದನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಬೇಕೆಂದು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಮೊದಲು ದೇಶದ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಮೂರು ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಹೋಲಿಸುತ್ತಿದೆ.
ಇದು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಆನ್-ರೋಡ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುವುದು ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯು ನಿಮ್ಮ ಕಾರನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ದಶಕಗಳಾಗಬಹುದು. ಆದರೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಸುಧಾರಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರೆ, ಒಂದು ದಿನ ಖಾಲಿ ಡಬ್ಬಗಳು ಹಿಂದಿನ ವಿಷಯವಾಗಬಹುದು.